3 modeli · od najtańszego
Jedyny Voyah z oceną Euro NCAP
Wejście w markę i zarazem jedyny model z wynikiem Euro NCAP. Importer publikuje jedną cenę „od” dla wersji N1; ceny mocniejszej N2 z napędem na obie osie nie podał wcale.
Wybierz prąd albo generator
Free występuje jako elektryk za 359 000 zł i jako REV z generatorem 1.5 Turbo za 299 000 zł. Różnica 60 000 zł dotyczy napędu, nie poziomu wyposażenia — porównaj oba na jednej jeździe próbnej.
7 miejsc wg danych z Norwegii i Holandii
Największy model marki, dostępny jako elektryk za 449 000 zł i jako hybryda plug-in za 399 900 zł. Polska karta wersji elektrycznej nie podaje liczby miejsc — siódmy fotel potwierdzają dane rynków NO i NL oraz polska karta PHEV.
ceny „od” z cennika producenta, finalną cenę potwierdza salon · stan przeglądu: 14.09.2026
Voyah to marka premium Dongfeng Motor Corporation, w Polsce prowadzona przez AFG Electric Motors sp. z o.o. z Auto Fus Group. Auta sprzedaje ta sama sieć dealerów, która prowadzi Dongfenga i MHero — żaden punkt nie ma szyldu Voyah, a importer nie oznacza ani jednego jako serwisu tej marki. Gama to 3 modele w 5 wariantach napędu, w przedziale od 225 000 do 449 000 zł; dwa warianty mają silnik spalinowy, więc marka nie jest w pełni elektryczna. Poniżej ceny z naszej bazy, a dalej to, czego importer nie publikuje — z warunkami gwarancji na czele.
Gwarancja, serwis i doświadczenia marki na rynku — przejdź do tematu, który ma znaczenie przy Twoim zakupie.
Auta Voyah sprzedaje wspólna sieć dealerów Dongfenga, Voyah i MHero. Żaden punkt nie nosi szyldu Voyah, a importer nie oznacza ani jednego jako serwisu tej marki — to pytanie zadaj przed wizytą.
Formularz importera pozwala wybrać punkt, ale nie deklaruje, czy stoi w nim auto wybranego modelu ani jak długo czeka się na jazdę próbną. Zapytaj o to, zanim pojedziesz.
Bloki „Serwis i Akcesoria” na podstronach dealerów są brandowane Dongfeng. Poproś o potwierdzenie, że punkt ma autoryzację i przeszkolonych techników do Voyah, w tym do naprawy baterii.
Nie znaleźliśmy żadnego niezależnego badania dostępności części Voyah w Polsce. Ustal procedurę przy dłuższej naprawie i poproś o pisemną deklarację auta zastępczego.
Auto Fus wskazuje dla Voyah salon przy ul. Białowieskiej 6 w Warszawie, a Dongfeng Rzeszów prowadzi własną sekcję marki z podstronami Dream i Free — stan na 14.09.2026.
Zapytanie z formularza trafia do „Autoryzowanego Dealera marek Voyah, Dongfeng i MHero” — jedna autoryzacja obejmuje trzy marki (voyah.pl/kontakt, 14.09.2026). Liczbę punktów i miasta liczymy z naszej bazy — znajdziesz je niżej, w sekcji „Salony”. Interwał przeglądu publikuje wyłącznie importer norweski: Courage i Dream co rok lub 20 000 km, Free co 2 lata lub 30 000 km. Dla Polski nie ma ani interwału, ani cennika przeglądów — adres voyah.pl/serwis zwracał 404 jeszcze 14.09.2026.
Polski importer nie opublikował książki gwarancyjnej — adres voyah.pl/gwarancja zwracał 404 jeszcze 14.09.2026. W obiegu są trzy różne pary liczb i żadna nie pochodzi z polskiego dokumentu.
Liczba z prasy motoryzacyjnej (IBRM Samar, chinskiesamochody.pl), nie z dokumentu importera. Bateria: 8 lat / 160 000 km z tego samego źródła.
Ta sama prasa podaje dla Dreama krótszy okres niż dla Free i opisuje go jako typowy dla Europy. Rozbieżności nikt nie wyjaśnił.
Importerzy norweski i holenderski deklarują też 8 lat / 200 000 km na baterię. To warunki tamtych rynków, nie polskiej umowy sprzedaży.
Próg po 8 latach lub 200 000 km gwarantuje wyłącznie rynek norweski. Holenderska instrukcja gwarancyjna wprost wyklucza stopniową utratę pojemności z ochrony.
Trzy pary liczb i jedna oferta: prasa dla Free — 5 lat / 100 000 km, prasa dla Dreama — 3 lata / 100 000 km, importerzy z Norwegii i Holandii — 5 lat / 150 000 km. Żadnej z nich nie potwierdza polski dokument. Instrukcje obsługi odsyłają do odrębnej książki gwarancyjnej, której importer nie opublikował; nie ma też żadnego pliku PDF z cennikiem czy specyfikacją. Poproś sprzedawcę o warunki na piśmie razem z progiem sprawności baterii — bez tego nie wiesz, co obejmuje Twoja umowa.
Wynik testu nie przenosi się między modelami tej samej marki. W gamie Voyah ma go wyłącznie Courage — Free i Dream nie były badane przez Euro NCAP.
Ocena Courage’a obejmuje warianty 4×2 i 4×4, a przegląd z listopada 2025 ją utrzymał. Ten sam raport pokazuje dwie słabości: ochronę klatki piersiowej w bocznym uderzeniu w słup oceniono jako „weak”, a automatyczne hamowanie słabo reaguje na pieszych za samochodem — szczegóły rozpisujemy na stronie modelu Voyah Courage. Broszura Free z rynku holenderskiego powołuje się na chiński program C-NCAP; to inny test niż europejski i nie zestawiamy go z gwiazdkami Euro NCAP.
Marka jest w Polsce od 2023 roku i wciąż sprzedaje pojedyncze egzemplarze, więc to pytanie jest uzasadnione. Odpowiedź składa się z faktów po obu stronach.
Dongfeng uruchamia Voyah jako markę premium aut elektrycznych. IBRM Samar datuje powstanie marki na 2020 rok, nasza wcześniejsza treść podawała kwiecień 2019 — daty opisują prawdopodobnie różne zdarzenia i nie rozstrzygamy między nimi.
Debiutuje pierwszy model marki — Voyah Free.
Norwegia zostaje pierwszym rynkiem zagranicznym; markę prowadzi tam Electric Way. Importer podaje sam rok, IBRM Samar — wrzesień 2022.
Auto Fus Group pokazuje Voyah Free w Polsce w ramach programu pilotażowego przewidzianego do lutego 2024. W 2023 roku CEPiK odnotował 3 rejestracje marki.
Jedna rejestracja — w lutym; w dostępnych zestawieniach miesięcznych (I–V) reszta to zera.
Marka nie pojawia się w miesięcznych zestawieniach rejestracji. W tle: 55 504 nowe chińskie auta osobowe w Polsce od stycznia do sierpnia, z czego 0,05% to segment premium.
Stellantis i Dongfeng podpisują niewiążące memorandum o joint venture (51% i 49%), które miałoby sprzedawać Voyah na wybranych rynkach Europy przez sieć Stellantisa. Projekt wymaga umów i zgód regulacyjnych — nie obowiązuje.
Za marką stoi Dongfeng Motor Corporation — koncern założony w 1969 roku w Wuhanie, deklarujący ponad 176 000 pracowników i 3,5 mln pojazdów rocznie (dane importera z Holandii, 14.09.2026). Poza Polską markę prowadzą osobni importerzy: w Norwegii Electric Way, a w Holandii, Belgii i Luksemburgu — VOYAH Benelux, wyłączny importer Voyah, Dongfenga i MHero. Kapitałowe zaplecze nie przekłada się jednak na polską skalę. Na rynku wtórnym 14.09.2026 znaleźliśmy 3 ogłoszenia całej marki i wszystkie dotyczyły modelu Free — żadnego Courage’a, żadnego Dreama. Przy takiej liczbie transakcji nie porównasz swojej oferty z inną, a doświadczeń polskich właścicieli praktycznie nie ma.
Najczęstsze pytanie przy młodej marce — i akurat dla Voyah nie ma na nie twardej odpowiedzi, bo analitycy nie publikują dla niej prognozy.
Dla Voyah nie ma niezależnej prognozy wartości rezydualnej — marka jest zbyt mała i zbyt krótko obecna w Polsce, by trafić do zestawień analityków. Na cenę odsprzedaży pracują tu dwa czynniki: znikoma liczba transakcji (3 ogłoszenia całej marki na Otomoto 14.09.2026) oraz brak publicznych danych o dostępności części i kosztach serwisu w Polsce. Kontekst rynkowy, nie liczba dla tej marki: średnia wartość rezydualna chińskich EV/PHEV w Niemczech spadła z 61% do 47% ceny katalogowej między 2024 a 2026 rokiem (DAT za Automotive News Europe). Jeśli dealer proponuje gwarantowany odkup, poproś o kwotę, termin i warunki na piśmie.
Sprawdź wysokość wpłaty własnej oraz opłaty za uruchomienie finansowania.
Zestaw liczbę i wysokość rat, obowiązkowe ubezpieczenia oraz inne wymagane koszty.
Uwzględnij kwotę wykupu i całkowitą kwotę do zapłaty. Poproś o pełne warunki na piśmie.
Nie mamy obecnie kompletnego zestawienia ofert finansowania tej marki.
Warunki gwarancji, dostępność usług i informacje, których jeszcze brakuje.
Adres voyah.pl/gwarancja zwracał 404 jeszcze 14.09.2026, a instrukcje obsługi odsyłają do odrębnej książki gwarancyjnej, której importer nie opublikował. Liczby krążące w prasie i warunki rynków NO i NL nie są treścią Twojej umowy.
Brakuje cennika, broszury, specyfikacji wersji i karty gwarancyjnej. Adresy /cennik, /serwis, /finansowanie i /promocje przekierowują na stronę 404, a ceny istnieją wyłącznie jako tekst na podstronach modeli.
Auta przyjmuje wspólna sieć dealerów Dongfenga, Voyah i MHero, ale żaden punkt nie nosi szyldu Voyah i importer nie wskazuje ani jednego jako serwisu marki. Zakres obsługi ustal wprost w wybranym punkcie przed zakupem.
CEPiK odnotował 3 rejestracje w 2023 roku i 1 w 2025; w zestawieniach z 2026 roku marka nie występuje. Na rynku wtórnym 14.09.2026 cała marka miała 3 ogłoszenia — wszystkie dotyczyły modelu Free.
Free REV korzysta z generatora 1.5 Turbo, a Dream PHEV to hybryda plug-in z tym samym silnikiem. Opisy marki jako w pełni elektrycznej są nieścisłe — sprawdź napęd konkretnej wersji, nie nazwę modelu.
Instrukcje obsługi, broszury i dane serwisowe pochodzą z Norwegii i Holandii. Nazwy wersji różnią się między rynkami: N1 i N2 w Polsce, Business i Performance w Holandii, CORE, PREMIUM i DESIGN w Norwegii — porównuj parametry, nie nazwy.
Tak. Voyah to marka premium Dongfeng Motor Corporation — koncernu założonego w 1969 roku w Wuhanie, który deklaruje ponad 176 000 pracowników i 3,5 mln pojazdów rocznie (dane importera z Holandii, 14.09.2026). W Polsce Voyah, Dongfenga i MHero prowadzi jedna spółka: AFG Electric Motors sp. z o.o. (KRS 0001083458) z Auto Fus Group.
3 modele w 5 wariantach napędu (voyah.pl, 14.09.2026): Courage od 225 000 zł, Free REV od 299 000 zł i Free BEV od 359 000 zł, Dream PHEV od 399 900 zł oraz Dream BEV od 449 000 zł. Ceny widnieją wyłącznie na podstronach modeli — importer nie publikuje cennika w pliku ani specyfikacji wersji. Ceny mocniejszej wersji N2 Courage’a importer nie podał wcale. Aktualne kwoty z naszej bazy znajdziesz wyżej, na kartach modeli.
Zapytania przyjmuje wspólna sieć dealerów Dongfenga, Voyah i MHero — jej aktualny zasięg, z liczbą punktów i miastami, pokazujemy w sekcji „Salony” na tej stronie. Żaden punkt nie nosi szyldu Voyah, a importer nie oznacza ani jednego jako serwisu marki. Auto Fus wskazuje dla Voyah salon przy ul. Białowieskiej 6 w Warszawie, a Dongfeng Rzeszów prowadzi własną sekcję marki. W wybranym punkcie ustal wprost, czy obsłuży Voyah i czy naprawi baterię.
Z polskiego dokumentu nie wynika nic — adres voyah.pl/gwarancja zwracał 404 jeszcze 14.09.2026. W obiegu są trzy pary liczb: prasa podaje dla Free 5 lat / 100 000 km, dla Dreama 3 lata / 100 000 km i 8 lat / 160 000 km na baterię, a importerzy z Norwegii i Holandii deklarują 5 lat / 150 000 km oraz 8 lat / 200 000 km. Norweski importer gwarantuje dodatkowo 75% pojemności baterii po 8 latach lub 200 000 km, natomiast holenderska instrukcja gwarancyjna wyklucza stopniową utratę pojemności z ochrony. Poproś sprzedawcę o polską książkę gwarancyjną na piśmie.
Ma ją jeden model. Courage dostał 5 gwiazdek w 2025 roku z wynikami 90% (dorośli), 88% (dzieci), 76% (niechronieni) i 87% (asystenci), a przegląd z listopada 2025 ocenę utrzymał. Free i Dream nie mają wyniku Euro NCAP wcale. Broszura Free z rynku holenderskiego powołuje się na chiński program C-NCAP — to inny test i nie zestawiamy go z gwiazdkami europejskimi.
Nie. Dwa z 5 wariantów w polskim cenniku mają silnik spalinowy: Free REV to auto z generatorem 1.5 Turbo i baterią 43 kWh, a Dream PHEV — hybryda plug-in z tym samym silnikiem. Elektryczne są Courage, Free BEV i Dream BEV.
Nie wiadomo i tak to zapisujemy. Voyah nie znalazła się wśród 9 marek objętych prognozą utraty wartości Info-Ekspert z listopada 2025, więc niezależnej prognozy dla niej nie ma. Rynek wtórny też niewiele podpowiada: 14.09.2026 cała marka miała na Otomoto 3 ogłoszenia i wszystkie dotyczyły modelu Free. Przy takiej liczbie transakcji cenę odsprzedaży ustala pojedynczy kupujący, nie rynek.
To zakup dla kogoś, kto świadomie przyjmuje ryzyko pioniera. Po jednej stronie: realna sieć dealerska wspólna z Dongfengiem, zaplecze dużego koncernu i 5 gwiazdek Euro NCAP dla Courage’a. Po drugiej: gwarancja bez polskiego dokumentu, brak cennika i specyfikacji w pliku, pojedyncze rejestracje w kraju oraz brak prognozy utraty wartości. Jeśli dostaniesz warunki gwarancji i serwisu na piśmie, a auto wybierzesz po jeździe próbnej dokładnie tą wersją — decyzja jest oparta na faktach, nie na obietnicy.
Zapytaj salony o ofertę, jazdę próbną lub finansowanie albo napisz do redakcji. Odpowiemy bezpośrednio na podany kontakt.
Zapytanie o auto trafia tylko do salonów, które wybierzesz. Nie musisz zakładać konta.
Wszelkie informacje mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego. Przy każdym modelu oznaczamy osobno cenę z aktualnego cennika, cenę szacowaną — gdy producent jeszcze nie opublikował własnego cennika w Polsce — oraz cenę nieaktualną z poprzedniej oferty; cenę szacowaną zawsze widać jako szacunek, nigdy jako polski cennik. Dostępność konkretnego modelu, wersji i egzemplarza demonstracyjnego potwierdź w punkcie sprzedaży marki. Zdjęcie pokazujemy tylko wtedy, gdy mamy potwierdzone prawa do jego publikacji — autora podajemy przy fotografii; jeśli danego modelu jeszcze nie sfotografowaliśmy, karta mówi o tym wprost zamiast pokazywać zdjęcie. Dane o dostępności modeli sprawdziliśmy: 14.09.2026.