Duży van · napęd elektryczny albo hybryda plug-inVan · 7 miejsc wg danych NO i NL · BEV albo PHEV
Voyah Dream.435 KM i 3 rzędy foteli za 449 000 zł. Sprawdź, czego importer o tym aucie nie podaje.
Dream BEV kosztuje w Polsce od 449 000 zł brutto, ma 435 KM i 5,9 s do 100 km/h. Tańszy o 49 100 zł Dream PHEV to hybryda ładowana z gniazdka, z benzynowym silnikiem 1.5 Turbo. Przy wersji elektrycznej importer nie podaje ani baterii, ani ładowania, ani liczby foteli — poniżej to, co da się potwierdzić, i to, o co dopytać w salonie. Zobacz Courage i Free.
Jedno zapytanie, Ty wybierasz salony. Odpowiedź e-mailem lub telefonem, bez konta.
Oferta i dane sprawdzone 14.09.2026.
Czy Dream jest dla Ciebie? Zacznij od pytań, których polska strona modelu nie dotyka.
Miejsca i napędZasięg i ładowanieGwarancja i serwis
Zanim zamówisz · czego nie ma na stronie importera
7 pytań, które trzeba rozstrzygnąć przy tym aucie.
Polska prezentacja Dream BEV mieści się w 4 liczbach: cena, zasięg bez cyklu, moc i czas do setki. Bateria, ładowanie, bagażnik i liczba foteli nie występują na niej wcale. Przy każdym pytaniu poniżej podajemy zdanie, które warto wypowiedzieć u dealera.
Ile miejsc ma polski Dream BEV?
Polska strona wersji elektrycznej nie podaje liczby foteli. Norwegia i Holandia opisują Dream jako auto 7-osobowe z trzecim rzędem dzielonym 2/1, a polska strona Dream PHEV wymienia układ 2+2+3. To dane innych ofert i innego napędu, więc nie przenosimy ich na polską wersję elektryczną. Poproś o zapis liczby miejsc w zamówieniu — od niego zależy homologacja i to, ile osób przewieziesz zgodnie z prawem.
BEV czy PHEV — za co płacę 49 100 zł?
Dream BEV kosztuje od 449 000 zł, Dream PHEV od 399 900 zł. Ta różnica to sposób zasilania, nie poziom wykończenia: hybryda plug-in ma baterię 43 kWh, benzynowy silnik 1.5 Turbo i zbiornik 51 l, a auto elektryczne — baterię 108,7 kWh według danych rynku NO. Zapytaj o listy wyposażenia obu odmian obok siebie, bo importer ich nie publikuje.
Ile naprawdę przejadę na jednym ładowaniu?
Polska strona deklaruje 482 km i nie nazywa cyklu pomiarowego. Norweska tabela specyfikacji podaje 482 km WLTP, a strona modelu NO i cennik NL — 480 km WLTP. Przy zużyciu 24,3 kWh/100 km z tej samej tabeli pełna bateria daje ok. 447 km — to nasz rachunek z pojemności znamionowej, nie z użytecznej. Zimą, przy komplecie pasażerów i na autostradzie odejmij jeszcze sporo.
Jak naładuję baterię 108,7 kWh?
Ładowarka ścienna 11 kW napełnia ją od zera w 11,7 h według danych rynku NO, a stacja prądu stałego 125 kW przenosi ją z 20 do 80% w 36 minut. Zwykłe gniazdo 230 V oddaje ok. 2,3 kW, czyli blisko 47 h na pełne ładowanie — nasz rachunek, i wyłącznie rozwiązanie awaryjne. Zapytaj elektryka, czy Twoje przyłącze udźwignie ładowarkę 3-fazową.
Ile kosztuje jedno ładowanie i jeden przegląd?
108 kWh po 1,20 zł za kilowatogodzinę to ok. 130 zł za pełne ładowanie w domu — nasz rachunek. Przeglądów nie da się policzyć: polski cennik nie istnieje, a podstrona voyah.pl/serwis zwraca błąd 404. Norweski importer wymaga dla Dream przeglądu co rok lub co 20 000 km. Poproś o polski harmonogram i wycenę dwóch pierwszych przeglądów.
Kto to serwisuje i na jakich warunkach gwarancji?
Polskiego dokumentu gwarancyjnego nie ma — voyah.pl/gwarancja zwraca błąd 404. Krążą 3 komplety warunków: prasa podaje dla Dream 3 lata lub 100 000 km na pojazd i 8 lat lub 160 000 km na baterię, a importerzy NO i NL — 5 lat lub 150 000 km oraz 8 lat lub 200 000 km. Zapytania przyjmuje wspólna sieć dealerów Dongfeng, Voyah i MHero; żaden punkt nie jest oznaczony jako serwis Voyah.
Czy ten van jest bezpieczny?
Euro NCAP nie ocenił Dream — 14.09.2026 strona wyniku zwracała błąd 404. Żaden z importerów nie powołuje się nawet na chiński program C-NCAP, choć przy Free robi to broszura rynku NL. Z gamy Voyah oceniony jest wyłącznie Courage: 5 gwiazdek w 2025 r. To mniejszy SUV o innej konstrukcji, więc jego wyniku nie przenosimy na trzyrzędowego vana.
Czy nie kupuję auta, którego w Polsce nie ma?
Otomoto nie miało 14.09.2026 ani jednego ogłoszenia Dream; całą markę reprezentowały 3 ogłoszenia i wszystkie dotyczyły Free. Samar odnotował 3 rejestracje Voyah w 2023 r. i 1 w lutym 2025, a w zestawieniach za 2026 r. marka nie występuje. Zapytaj o czas oczekiwania na części, o auto zastępcze i o to, ile salon zapłaci za odkup po 3 latach.
Cena i wybór napędu. Dwie kwoty i dwa sposoby zasilania.
Co za 449 000 złBEV czy PHEVRóżnica 49 100 zł
Cena · dwie strony importera, dwie kwoty
Cena Dream i to, czego oferta nie obejmuje.
449 000 zł brutto to cena „od” z voyah.pl/dream, sprawdzona 14.09.2026. Importer nie publikuje dla wersji elektrycznej ani listy wersji wyposażenia, ani cennika opcji, ani finansowania — poza 2 wariantami kolorystycznymi wnętrza ta kwota jest wszystkim, co wiadomo przed rozmową.
449 000 zł
Dream BEV · cena „od” brutto · voyah.pl, 14.09.2026
Prasa pisała w sierpniu 2025 r. o „od 440 tysięcy złotych” · importer publikuje dziś 449 000 zł
Cena nie obejmuje ładowarki ściennej ani jej montażu. Koszt samej energii policz niżej, w kalkulatorze 100 km. Obie kwoty — 449 000 zł za BEV i 399 900 zł za PHEV — sprawdzone 14.09.2026 na stronach importera.
3 rzeczy do ustalenia przed rozmową o cenie
w PL nieogłoszonaWersja wyposażeniaCennik rynku NL zna 2 wersje Dream: Business Edition za 91 857 euro i Flagship Edition za 94 857 euro. Polska strona nie wymienia żadnej. Ustal, którą wersję kupujesz i czym różni się od drugiej.
cennik tylko w NLCennik opcji i lakierówPodstrony voyah.pl z cennikiem, dokumentami i konfiguratorem przekierowują na stronę błędu. W cenniku rynku NL hak holowniczy kosztuje 1 250 euro, kabel V2L 319 euro, a lakiery metaliczne nic nie kosztują. Dla Polski żadna z tych pozycji nie jest potwierdzona.
bez raty i leasinguFinansowanieImporter nie publikuje raty, leasingu ani wpłaty własnej, a podstrona finansowania nie działa. Poproś o wyliczenie z pełnym kosztem: wpłatą, liczbą rat, wykupem i ubezpieczeniem vana o masie własnej 2678 kg.
BEV czy PHEV · dwa sposoby zasilania
Zapłać 49 100 zł mniej i tankuj w trasie.
BEV jeździ wyłącznie na prądzie z własnej baterii. PHEV to hybryda ładowana z gniazdka: prąd wystarcza na krótszy dystans, a dalej pracuje benzynowy silnik 1.5 Turbo. Ceny „od” pochodzą z voyah.pl/dream i voyah.pl/dream-phev, sprawdzonych 14.09.2026.
Dream BEVW pełni elektrycznyod 449 000 złbrutto · voyah.pl/dream
- Moc435 KM (320 kW)
- 0–100 km/h5,9 s
- Bateria108,7 kWh · dane rynku NO
- Zasięg482 km · deklaracja PL bez cyklu
- Ładowanie DC125 kW · 20–80% w 36 min · NO
- Miejsca7 wg NO i NL · PL nie podaje
Zapłać 49 100 zł więcej i zyskaj baterię ponad dwa razy większą oraz jazdę bez tankowania. Wymaga miejsca do ładowania w domu albo w pracy — przy takiej pojemności każde uzupełnianie ze zwykłego gniazdka przestaje mieć sens.
Dream PHEV · N1Hybryda plug-in z silnikiem 1.5 Turbood 399 900 złbrutto · voyah.pl/dream-phev
- Moc systemowa310 kW · ok. 421 KM
- 0–100 km/h5,9 s
- Bateria43 kWh · AC 0–100% w 8,4 h
- Zasięg na prądzie185 km WLTP albo 236 km WLTC
- Ładowanie DC do 80%50 min albo ok. 30 min
- Miejsca7 w układzie 2+2+3
Zapłać 49 100 zł mniej i tankuj po wyczerpaniu prądu; zbiornik ma 51 l, a klimatyzacja jest trójstrefowa, lecz bez pompy ciepła. Uwaga: dwie sprzeczne pary liczb zasięgu i ładowania pochodzą z tej samej strony importera. Żadnej z nich nie podajemy jako pewnej — poproś o kartę homologacyjną egzemplarza.
BEV czy PHEV · co zmienia 49 100 zł
Co dostajesz, a czego nie dostajesz za mniejszą kwotę.
Hybryda plug-in kosztuje 399 900 zł, elektryk 449 000 zł. Poniżej 4 skutki tego wyboru — w tym jeden, którego importer sam nie rozstrzygnął.
ZyskujeszTankowanie zamiast planowania postojówSilnik 1.5 Turbo i zbiornik 51 l według polskiej tabeli PHEV. Po wyczerpaniu prądu jedziesz dalej bez szukania ładowarki, a uciąg przyczepy podano na 1200 kg z hamulcem i 750 kg bez.
Zyskujesz7 miejsc opisanych wprostPolska strona PHEV wymienia układ 2+2+3 oraz ISOFIX w drugim i trzecim rzędzie. Strona Dream BEV liczby foteli nie podaje w ogóle, więc przy elektryku trzeba to dopiero potwierdzić w zamówieniu.
TraciszBaterię 43 kWh zamiast 108,7 kWhMniejszy akumulator ładuje się prądem przemiennym od zera do pełna w 8,4 h według polskiej tabeli, ale na samym prądzie przejedziesz odpowiednio mniej. Klimatyzacja jest trójstrefowa, jednak bez pompy ciepła, co zimą podnosi zużycie.
Nie wiadomoIle PHEV przejedzie na prądzieJedna strona importera podaje 185 km WLTP w tabeli i 236 km WLTC w tekście, 915 km i 1231 km zasięgu łącznego, a ładowanie do 80% raz w 50 minut, raz w „ok. 30 minut”. Nie wybieramy między nimi — poproś o kartę homologacyjną zamawianego egzemplarza.Napisz, jeśli masz taki dokument
Przymierz Dream. Garaż, trzeci rząd i bagaż całej załogi.
Garaż3 rzędyBagaż i hak
Sylwetka · galeria modelu
Obejrzyj nadwozie i kabinę Dream.
Wizualizacje poglądowe. Kolor nadwozia, wariant wnętrza i układ foteli zamawianego egzemplarza potwierdź na zdjęciach konkretnego auta albo podczas oględzin.
Dream · 5,3 metra przed zamówieniem
Przymierz Dream do garażu, parkingu i trzeciego rzędu.
4 liczby, które przesądzają o codziennym życiu z tym autem. Zestaw je z własnym garażem, bagażem i przyczepą, zanim wpłacisz zaliczkę.
Garaż5315 × 1985 × 1800 mmRozstaw osi 3200 mm, minimalna średnica zawracania 12,8 m — dane z instrukcji producenta. Wysokość zależy od zawieszenia: 1800 mm na pneumatyce, 1820 mm na sprężynach, a polska strona nie mówi, które jest w standardzie. Szerokość podano bez lusterek; drzwi przesuwne nie potrzebują zapasu z boku, ale klapa tylna wymaga miejsca za autem.
3 rzędy7 miejsc według danych NO i NLTrzeci rząd jest dzielony 2/1, z elektryczną regulacją oparcia (rynek NO). Polska strona Dream BEV liczby miejsc nie podaje wcale, a polska strona PHEV opisuje układ 2+2+3. Wsiądź do tyłu przy drugim rzędzie ustawionym tak, jak w podróży, i z zamontowanym fotelikiem.
Bagaż427 l, po złożeniu 1263 lDo tego 40 l pod maską na przewody — tak podaje norweska tabela specyfikacji. Strona modelu tego samego importera mówi jednak o 452 l i 2680 l; różnica w maksimum to 1417 litrów. Dla polskiego egzemplarza liczby nie ma wcale, więc zabierz do salonu walizki i sprawdź przestrzeń przy komplecie pasażerów.Porównaj bagażniki z X9 i Tangiem
Przyczepa1200 kg z hamulcemBez hamulca 750 kg, nacisk na hak 100 kg, masa zestawu 4584 kg — tabela rynku NO. Strona modelu NO i prasa piszą o 2000 kg, ale ten fragment ma w kodzie niedokończone znaczniki redakcyjne, więc go nie powtarzamy. W cenniku rynku NL hak jest opcją za 1 250 euro.
Kabina · 4 rzeczy do sprawdzenia z pasażerami
Czego nie rozstrzygnie lista wyposażenia.
Fotele z podnóżkiem, przesuwne drzwi i trzeci rząd wyglądają tak samo w każdej broszurze. To, czy pasują akurat do Twojej rodziny, rozstrzyga wyłącznie próba z osobami, które będą tym autem jeździły.
Drugi rządPodnóżek i pozycja wypoczynkowaRozłóż podnóżek przy siedzącej z tyłu osobie i sprawdź, ile miejsca zostaje na przejście do trzeciego rzędu. Masaż oceniaj po kilku minutach, a nie po pierwszym cyklu.
Trzeci rządWejście, kolana i fotelikWsiądź do tyłu przy fotelu drugiego rzędu ustawionym tak, jak w podróży, i z zamontowanym fotelikiem dziecięcym. Sprawdź też dostęp do zaczepów ISOFIX i wysokość, na jakiej kończy się szyba.
DrzwiElektryczne drzwi przesuwneOtwórz i zamknij je na pochyłości oraz przy wysokim krawężniku. Zmierz czas pełnego otwarcia — przy dziecku na rękach kilka sekund robi różnicę.
KomfortPneumatyka, cisza i kamera nocnaZawieszenie pneumatyczne z 6 trybami i kamerę nocną wymienia oferta rynku NO, nie polska. Zapytaj, czy Twój egzemplarz je ma, i przejedź progi zwalniające najpierw wolno, potem szybciej.
Wyposażenie · 4 listy z 4 różnych źródeł
Co skąd pochodzi i czego nie ma w Polsce.
Polska strona Dream BEV opisuje wyłącznie fotele i kolory wnętrza. Znacznie dłuższą listę publikuje polska strona Dream PHEV, ale dotyczy innego napędu. Resztę znamy z rynku norweskiego i cennika holenderskiego. Nazwa rynku przy każdej grupie mówi, czego nie zakładać z góry dla polskiego egzemplarza.
Fotele i wnętrze — polska strona Dream BEV6 poz.
- fotele ZERO GRAWITY z dużymi zagłówkami
- elektrycznie sterowane podnóżki
- ogrzewanie foteli
- wentylacja foteli
- masaż foteli
- 2 warianty kolorystyczne wnętrza: kość słoniowa i beżowy
Dream PHEV — polska strona, inny napęd i inna cena12 poz.
- klimatyzacja automatyczna 3-strefowa, bez pompy ciepła
- podgrzewanie baterii
- fotele pierwszego i drugiego rzędu z ogrzewaniem, wentylacją i masażem
- stolik dla drugiego rzędu
- elektryczne drzwi przesuwne po obu stronach
- elektrycznie otwierana klapa bagażnika
- audio Dynaudio i potrójny ekran
- kamery 360° UHD, parkowanie automatyczne i zdalne
- asystent jazdy L2+, asystent korka i asystent autostradowy
- ISOFIX w drugim i trzecim rzędzie
- filtr PM2.5 z dyfuzorem zapachu
- panoramiczny dach otwierany elektrycznie
Standard rynku norweskiego — potwierdź dla polskiego egzemplarza7 poz.
- zawieszenie pneumatyczne z 6 trybami jazdy
- kamera nocna w standardzie
- 3 ekrany 12,3 cala
- klimatyzacja trójstrefowa z jonizatorem
- masaż, ogrzewanie i wentylacja w pierwszym i drugim rzędzie
- elektryczna regulacja oparcia w trzecim rzędzie, dzielonym 2/1
- opony 255/50 R20
Wersje Business i Flagship — cennik rynku NL, w Polsce nieogłoszone8 poz.
- 2 szklane dachy, w tym jeden przesuwny
- zawieszenie pneumatyczne z funkcją powitania
- wbudowany rejestrator jazdy, czyli kamera nagrywająca drogę
- gniazdo V2L, czyli zasilanie urządzeń prądem z auta
- wnętrze projektu Italdesign-Giugiaro
- hak holowniczy w opcji za 1 250 euro
- kabel do rozładowania baterii V2L za 319 euro
- lakiery metaliczne bez różnicy w cenie
Zasięg, ładowanie, koszt. Liczby z dokumentów i nasze rachunki.
DaneŁadowanieKoszt 100 km
Dane techniczne · jeden standard
Parametry, które warto znać.
Moc435KM+14 KM wobec PHEV
Bateria108,7kWh+65,7 kWh wobec PHEV
Ładowanie AC11,7h+3,3 h wobec PHEV (0–100%)
ParametrDream BEVod 449 000 złDream PHEVod 399 900 zł
Napęd i osiągi
Napęd2 silniki elektryczne · napęd na 4 koła · instrukcja producentahybryda plug-in
Silnik spalinowy—benzynowy 1.5 Turbo
Moc435 KM (320 kW) ▲ok. 421 KM (310 kW) · moc systemowa
Moment obrotowy620 Nm · rynek NO i instrukcja producenta—
0–100 km/h5,9 s
Prędkość maksymalna200 km/h · instrukcja producenta i rynek NO—
Bateria, zasięg i ładowanie
Bateria108,7 kWh znamionowo · instrukcja producenta i rynek NO43 kWh
Chemia ogniwnieustalona — źródła podają LFP i litowo-jonową NMC—
Zasięg na prądzie482 km · deklaracja PL bez cyklu; 480–482 km WLTP · NO i NL185 km WLTP albo 236 km WLTC · sprzeczne dane importera
Zasięg łączny—915 km albo 1231 km · sprzeczne dane importera
Zużycie WLTP24,3 kWh/100 km mieszane, 20,1 w mieście · rynek NO—
Ładowanie AC11,7 h (0–100%, 11 kW) · rynek NO8,4 h (0–100%)
Ładowanie DC125 kW · 20–80% w 36 min · rynek NOdo 80% w 50 min albo ok. 30 min
Paliwo i emisja
Zbiornik paliwa—51 l
Wymiary i praktyczność
Długość / szerokość5315 / 1985 mm bez lusterek · instrukcja producenta i rynek NO—
Wysokość / rozstaw osi1800 mm na pneumatyce lub 1820 mm na sprężynach / 3200 mm · instrukcja producenta—
Masa własna2666–2678 kg · dane NL i NO—
DMC / ładowność3384 / 631 kg · rynek NO—
Bagażnik427 / 1263 l + 40 l z przodu · tabela NO; strona modelu NO podaje 452 / 2680 l—
Przyczepa z hamulcem1200 kg · tabela NO; strona modelu NO i prasa PL podają 2000 kg1200 kg
Przyczepa bez hamulca—750 kg
Miejsca7 · rynki NO i NL; polska strona BEV nie podaje7 w układzie 2+2+3
Podwozie i koła
Kołaopony 255/50 R20 · instrukcja producenta i rynek NO—
Gwarancja i bezpieczeństwo
Euro NCAPbrak oceny (stan na 14.09.2026)
▲ lepszy wynik w wierszu
Zasięg i ładowanie · deklaracja PL bez nazwanego cyklu
482 km w deklaracji. Ile z tego zostaje?
Polska strona Dream BEV · cykl nienazwany
Norweska tabela specyfikacji podaje dla Dream 482 km WLTP, a strona modelu tego samego importera i cennik rynku NL — 480 km WLTP. Polska strona metody pomiaru nie nazywa, dlatego nie zestawiamy jej liczby z homologacjami innych aut. Z zużycia 24,3 kWh/100 km (WLTP mieszane, rynek NO) i pojemności 108,7 kWh wychodzi ok. 447 km — nasz rachunek z pojemności znamionowej, nie użytecznej. Polskiego pomiaru zużycia dla tego modelu nie ma wcale.
DC · 20–80% · dane rynku NO
36 min
125 kW to umiarkowana moc jak na baterię 108,7 kWh. Ładowanie prądem przemiennym: 11 kW i 11,7 h od zera do pełna (dane NO). Polska strona nie podaje ładowania Dream BEV w ogóle, więc parametry swojego egzemplarza potwierdź w salonie. Ile energii wpada w te 36 minut i na ile kilometrów starcza, liczymy w kaflach niżej.
Dream · plan ładowania 108,7 kWh
Gdzie naładujesz baterię tej wielkości?
Im większy akumulator, tym mniej obojętne staje się miejsce, w którym go uzupełniasz. 4 scenariusze wraz z czasem i kosztem.
Gniazdo 230 Vok. 47 h od zeraZwykłe gniazdko oddaje ok. 2,3 kW, więc 108 kWh zbiera się przez blisko 2 doby — nasz rachunek. Przez noc doładujesz ok. 20 kWh, czyli mniej więcej 80 km. Traktuj to wyłącznie jako wyjście awaryjne.
Ładowarka 11 kW0–100% w 11,7 hTak podaje serwis rynku NO. Ładowarka ścienna o tej mocy wymaga instalacji 3-fazowej, a pełne ładowanie zajmuje dłuższą noc niż przy mniejszych elektrykach. Zapytaj elektryka o moc przyłącza i koszt montażu.
Stacja DC 125 kW20–80% w 36 minDane rynku NO; DC to prąd stały, czyli szybkie ładowanie na trasie. Wpada wtedy ok. 65 kWh, co daje ok. 265 km przy zużyciu 24,3 kWh/100 km z cyklu mieszanego — nasz rachunek. Postój wypada więc mniej więcej co 2,5 h jazdy, a na autostradzie częściej.
Kosztok. 130 zł w domu, ok. 163 zł na trasiePełne 108 kWh po 1,20 zł to ok. 130 zł, a 65 kWh z postoju na stacji po 2,50 zł to ok. 163 zł — oba wyniki to nasz rachunek. Stawki są przykładowe, więc policz je ze swoją ceną energii.Policz koszt 100 km ze swoją stawką
Kalkulator / Twoje założenia
Ile kosztuje Twoje 100 kilometrów?
Punktem wyjścia jest 24,3 kWh/100 km — zużycie WLTP w cyklu mieszanym z tabeli specyfikacji rynku norweskiego; ten sam dokument podaje 20,1 kWh/100 km w mieście. Polskiego pomiaru dla Dream nie opublikowała żadna redakcja, a van o masie własnej 2678 kg zimą i na autostradzie weźmie więcej — wpisz własne zużycie po jeździe próbnej. Stawkę 1,20 zł/kWh i przebieg 15 000 km rocznie ustawiliśmy przykładowo. Wynik obejmuje samą energię, bez ładowarki ściennej, ubezpieczenia, przeglądów i opon.
1. Ustaw swoje założenia
30% to przykład do obliczeń, nie prognoza dla Twojego domu. Uwzględnij zimę, zużycie w domu i godziny ładowania.
0 zł pokazuje wariant bez opłaty za energię z paneli. Możesz wpisać np. wartość energii oddawanej do sieci. Nie liczymy kosztu instalacji ani magazynu.
2. Sprawdź koszt energii
Symulacja dla 15 000 km rocznie
Dream · energia29,16 zł/ 100 km
4 374,00 zł/ rokPrzygotuj zamówienie. Bilans, rywale i lista do salonu.
BilansGwarancjaNa piśmie
Werdykt redakcji · z liczb, nie z folderu
Uczciwy bilans — na plus i do sprawdzenia.
Mocne strony 3
5,9 s do setki w siedmiomiejscowym vanie
Polska strona deklaruje 435 KM i 5,9 s; 620 Nm i 2 silniki podają dane rynku NO oraz instrukcja producenta. Z naszej bazy XPeng X9 potrzebuje na ten sam dystans 8,2 s, a Denza D9 — 7,9 s; szybszy jest tylko BYD Tang z 4,9 s, ale to SUV, nie van. Dream pozostaje przy tym najdroższy z całej czwórki.
Kabina zbudowana wokół drugiego rzędu
Importer wymienia fotele ZERO GRAWITY z elektrycznymi podnóżkami, ogrzewaniem, wentylacją i masażem. Rynek norweski dokłada do tego zawieszenie pneumatyczne z 6 trybami jazdy, kamerę nocną i elektryczną regulację oparcia w trzecim rzędzie — to standard tamtej oferty, nie polskiej.
3200 mm rozstawu osi i przesuwne drzwi po obu stronach
Instrukcja producenta podaje 5315 mm długości przy rozstawie osi 3200 mm. Przy takiej geometrii wsiadanie do trzeciego rzędu nie wymaga składania fotela, a na ciasnym parkingu przesuwne drzwi nie wychylają się na sąsiednie auto.
Do sprawdzenia 3
Polska strona podaje o tym aucie 4 liczby
Cena, 482 km bez nazwanego cyklu pomiarowego, 435 KM i 5,9 s — na tym kończy się polska specyfikacja Dream BEV. Pojemności baterii, ładowania, bagażnika, masy, wymiarów i liczby miejsc nie ma na niej wcale. Wszystko poniżej pochodzi z rynków NO i NL albo z instrukcji producenta.
125 kW ładowania przy baterii 108,7 kWh
Dane rynku NO to 36 minut z 20 do 80%, a w domu 11,7 h przy ładowarce 11 kW. Ze zwykłego gniazda 230 V napełnienie takiej baterii zajmuje ok. 47 h — nasz rachunek. Im większy akumulator, tym dotkliwiej odbija się umiarkowana moc ładowania.
Brak Euro NCAP i zero egzemplarzy na rynku wtórnym
Euro NCAP nie ocenił Dream — 14.09.2026 strona wyniku zwracała błąd 404. Tego dnia Otomoto nie miało ani jednego ogłoszenia tego modelu; cała marka Voyah miała 3 ogłoszenia i wszystkie dotyczyły Free. Samar odnotował 3 rejestracje Voyah w 2023 r. i 1 w lutym 2025.
Komu pasuje
To auto jest dla Ciebie, jeśli…
Dla kogoś, kto realnie wozi 6 osób albo dużo bagażu, ma gdzie ładować w domu lub w pracy i chce vana zamiast kolejnego SUV-a — i godzi się na to, że część danych o polskim egzemplarzu trzeba dopiero wydobyć w salonie.
Komu nie
Poszukaj czegoś innego, jeśli…
Jeśli liczysz na krótkie postoje w trasie i na ocenę bezpieczeństwa, obejrzyj XPenga X9: kosztuje 324 900 zł, ma 5 gwiazdek Euro NCAP i homologowane 535 km WLTP. Jeśli w dłuższej trasie wolisz tankować, sprawdź Denzę D9 za 394 700 zł — to hybryda plug-in, nie elektryk.
Na tle rywali · duże auta 7-osobowe z naszej bazy
Jak wypada Dream na tle X9, Tanga i D9?
| Model | Cena od | Moc | Bateria | Zasięg | Bagażnik |
|---|---|---|---|---|---|
Voyah Dream ten model · punkt odniesienia | 449 000 zł | 435 KM | 108,7 kWh (rynek NO) | 482 km · cykl nienazwany | 427 l · dane NO |
Van elektryczny · 7 miejsc · Euro NCAP 5★ X9 jest tańszy o 124 100 zł, ma homologowany zasięg WLTP i ocenę Euro NCAP, której Dream nie ma. Długość niemal identyczna: 5316 mm wobec 5315 mm. | 324 900 zł | 320 KM | 94,8 kWh | 535 km WLTP | 721 l |
SUV elektryczny · 7 miejsc · oferta w PL Tang jest tańszy o 129 000 zł i mocniejszy, ale to SUV bez przesuwnych drzwi i z niższym dachem. Pojemności bagażnika nie ma w jego karcie modelu. | 320 000 zł | 517 KM | 108,8 kWh | 530 km WLTP | — |
Van · hybryda plug-in · 7 miejsc · oferta w PL D9 jest tańszy o 54 300 zł, ale nie jest elektrykiem: bateria 40 kWh starcza na krótko, dalej pracuje silnik benzynowy. Zasięgu WLTP nie ma w jego karcie modelu. | 394 700 zł | 407 KM | 40 kWh | — | 410 l |
Wszystkie liczby rywali wzięliśmy z ich własnych kart modeli w tej bazie. Zasięg i bagażnik Dream wyszarzamy, bo pierwszy podano bez cyklu pomiarowego, a drugi wyłącznie na rynku norweskim — i to w dwóch sprzecznych wersjach. Denza D9 to hybryda plug-in, więc kolumny baterii i zasięgu znaczą przy niej co innego niż przy elektrykach.Porównaj szczegółowo
Gwarancja · 3 komplety warunków, żaden polski
Co obiecują importerzy, a co podpiszesz w Polsce?
Podstrony voyah.pl z gwarancją i serwisem zwracały 14.09.2026 błąd 404. Poniżej zestawiamy warunki znane z prasy oraz z rynków NO i NL. Ani jeden z nich nie jest umową, jaką podpiszesz w polskim salonie: o polski dokument poproś przed wpłatą zaliczki.
PojazdDo ustalenia w PLPrasa: 3 lata lub 100 000 km · NO i NL: 5 lat lub 150 000 kmDla Dream prasa podaje krótszy okres niż dla siostrzanego Free, gdzie pisze o 5 latach. Poproś o kartę gwarancyjną z okresem, limitem przebiegu i wykazem podzespołów objętych krótszą ochroną.
BateriaDo ustalenia w PLPrasa: 8 lat lub 160 000 km · NO i NL: 8 lat lub 200 000 kmTo najdroższy podzespół tego auta — 108,7 kWh według danych rynku NO. Poproś o okres, limit przebiegu i opis procedury: kto mierzy stan baterii, gdzie się to odbywa i co dzieje się po uznaniu usterki.
Próg pojemności (SOH)75% · tylko rynek NOInstrukcja gwarancyjna NL wyklucza stopniową utratę pojemnościSOH to udział pojemności, jaki bateria ma zachować po latach. Norwegia gwarantuje dla aut zarejestrowanych po 1.01.2025 co najmniej 75% po 8 latach lub 200 000 km, a holenderski dokument tej samej marki wyłącza stopniową utratę z ochrony. Ustal, który wariant trafił do polskiej umowy.
Przeglądy i pomoc drogowaPL: brak danychNO: Dream co rok lub co 20 000 km · pomoc drogowa 1–2 lataNorweski importer wymaga przeglądu Dream co rok, a Free — co 2 lata. To warunki innego rynku, ale pokazują, że interwał bywa krótszy, niż zakłada kupujący. Polskiego harmonogramu i cennika nikt nie opublikował: poproś o jedno i drugie przed odbiorem auta.
Dream · lista do salonu
8 rzeczy do ustalenia przed wpłatą zaliczki.
Przy tym modelu polska strona nie podaje ani baterii, ani ładowania, ani liczby foteli, ani gwarancji. Weź tę listę do salonu i poproś o odpowiedzi na piśmie. Ostatni punkt jest dla tych, którzy po drodze zmienią zdanie co do wielkości auta.
- Liczba miejsc w Twoim egzemplarzuPolska strona Dream BEV nie pisze, ile ma foteli. Rynki NO i NL podają 7, a polska strona PHEV — układ 2+2+3. Poproś o zapis w zamówieniu, bo od tego zależy homologacja i liczba osób, które przewieziesz zgodnie z prawem.
- Bagażnik i holowanie polskiej wersjiNorweska tabela podaje 427 l i 1200 kg z hamulcem, a strona modelu tego samego importera — 452 l i 2000 kg. Poproś o liczby z dokumentu homologacyjnego egzemplarza, zamiast wybierać między źródłami na własną rękę.
- Polskie warunki gwarancji pojazdu i bateriiPrasa pisze dla Dream o 3 latach lub 100 000 km oraz 8 latach lub 160 000 km na baterię. Importerzy NO i NL mają 5 lat lub 150 000 km oraz 8 lat lub 200 000 km. Podstrona voyah.pl/gwarancja zwraca błąd 404, więc ustal, który komplet wpisano do umowy.Jak czytać gwarancję baterii
- Próg zachowanej pojemności bateriiNorwegia gwarantuje minimum 75% pojemności po 8 latach lub 200 000 km, a holenderska instrukcja gwarancyjna wprost wyłącza stopniową utratę pojemności z ochrony. Zapytaj, jaki próg zapisano dla polskiego rynku.
- Parametry ładowania egzemplarzaPoproś o moc w kilowatach dla prądu przemiennego i stałego oraz o czasy z podanym zakresem naładowania. Wartości 11 kW i 125 kW pochodzą z rynku norweskiego; polski importer nie podaje ich przy Dream wcale.
- Interwał przeglądu i najbliższy warsztatNorweski importer wymaga dla Dream przeglądu co rok lub co 20 000 km. Dla Polski nie ma ani harmonogramu, ani cennika, a żaden punkt nie jest oznaczony jako serwis Voyah. Zapytaj, który warsztat przyjmie auto i czy dostaniesz samochód zastępczy.Salony Voyah na mapie
- Cena końcowa, rocznik i termin odbioruJedna kartka z kwotą brutto, wyposażeniem, rokiem produkcji i datą wydania zamyka większość późniejszych nieporozumień. Poproś o nią przed podpisaniem umowy, nie po.Wyślij zapytanie o ofertę
- Jeśli wystarczy Ci 5 miejscVoyah Free jest krótszy o 410 mm, kosztuje od 359 000 zł i ma 2 rzędy foteli. To inny samochód tej samej marki, z inną baterią i innym nadwoziem.Zobacz Voyah Free
Gwarancje i przeglądy: voyah.no/tjenester/garanti, instrukcja gwarancyjna rynku NL oraz chinskiesamochody.pl. Sieć i serwis: voyah.pl/kontakt i podstrony dealerskie, odczyt 14.09.2026.
Salony · wspólna sieć Dongfeng, Voyah i MHero
Usiądź za kierownicą Dream na żywo.
Importer kieruje pytania o Voyah do wspólnej sieci dealerów Dongfeng, Voyah i MHero. Własną stronę marki prowadzi salon Auto Fus w Warszawie przy Białowieskiej, a osobną podstronę samego Dream — dealer w Rzeszowie. Auto pokazowe potwierdź przed wizytą, bo nie każdy punkt trzyma tak duży van na ekspozycji. Żadnego punktu importer nie oznacza jako serwisu Voyah, więc zapytaj o to wprost.
27 salonów Voyah · 26 miast · stan na 2026-09-08
kółko = miasto · liczba = salony
Cała Polska · 27 salonów
Numer telefonu pokazujemy po kliknięciu. Trasa otwiera Mapy Google z adresem salonu.Pełna mapa i wszystkie salony →
Pytania kupujących · zanim zapytasz dealera
Pytania, które warto zadać przed zakupem.
Czym różni się Dream BEV od Dream PHEV?
BEV jeździ wyłącznie na prądzie z baterii 108,7 kWh (dane rynku NO) i kosztuje od 449 000 zł. PHEV to hybryda ładowana z gniazdka: ma baterię 43 kWh i benzynowy silnik 1.5 Turbo, a kosztuje od 399 900 zł. Zdecyduj najpierw, czy chcesz tylko ładować, czy też tankować — dopiero potem porównuj wyposażenie.
Ile miejsc ma Voyah Dream?
Rynki NO i NL podają dla wersji elektrycznej 7 miejsc, a polska strona Dream PHEV opisuje układ 2+2+3. Polska strona Dream BEV liczby foteli nie podaje w ogóle, więc poproś o jej potwierdzenie w zamówieniu — od tego zależy homologacja Twojego egzemplarza.
Jaka gwarancja obowiązuje na Voyah Dream w Polsce?
Polskiego dokumentu nie ma — voyah.pl/gwarancja zwracała 14.09.2026 błąd 404, a prasa podaje dla Dream 3 lata lub 100 000 km, gdy importerzy NO i NL mówią o 5 latach lub 150 000 km. Poproś w salonie o kartę gwarancyjną z okresem, limitem przebiegu i progiem pojemności baterii, zanim wpłacisz zaliczkę.
Jak długo ładuje się bateria Dream?
Według danych rynku NO stacja prądu stałego uzupełnia baterię z 20 do 80% w 36 minut mocą 125 kW, a ładowarka ścienna 11 kW napełnia ją od zera w 11,7 h. Polski importer nie podaje ładowania Dream BEV wcale, więc poproś o parametry przypisane do konkretnego auta.
Czy Voyah Dream ma ocenę Euro NCAP?
Nie ma. Strona wyniku zwracała 14.09.2026 błąd 404, a żaden importer Voyah nie powołuje się dla tego modelu nawet na chiński program C-NCAP. Z całej gamy marki oceniony jest wyłącznie Courage — 5 gwiazdek w 2025 r. — i tego wyniku nie da się przenieść na większego vana.
Kontakt · odpowiadamy w 1 dzień roboczy
Masz pytanie o Dream? Sprawdzimy, co potwierdzone, a co tylko deklarowane.
Napisz, jeśli chcesz zweryfikować konkretny egzemplarz: rocznik, liczbę foteli, bagażnik, parametry ładowania albo zapisy gwarancji. Odpowiadamy tym, co potwierdza dokument, i wprost zaznaczamy luki.
Doradzamy, nie sprzedajemy. Nie zakładamy konta i nie wysyłamy newslettera.