JAC RF8 PHEV.Duża kabina, eksportowa specyfikacja, brak polskiej ceny.
Czterysta dwadzieścia jeden koni i siedemset czterdzieści pięć niutonometrów w rodzinnym vanie o długości pięciu metrów dwudziestu jeden centymetrów. Bagażnik rozkłada się do dwóch i pół tysiąca litrów. To zdecydowanie najmocniejsza zapowiedź tej marki dla Polski — z zastrzeżeniem, że wszystkie te liczby pochodzą ze specyfikacji eksportowej, a nie z polskiej homologacji. Zobacz wszystkie modele JAC.
Możesz zapisać się na listę oczekujących — damy znać o premierze w Polsce, cenach i pierwszych jazdach próbnych.
Czterysta dwadzieścia jeden koni.
Mocne parametry, ale z innego rynku.
Ten model ma najbogatszy zestaw danych spośród zapowiedzi marki — i jednocześnie najwięcej powodów, by traktować je ostrożnie.
- Potwierdzone: zapowiedź na lato 2026Okno czasowe wskazane przez polski oddział producenta, bez podania miesiąca.
- Ze specyfikacji eksportowej: napęd i wymiaryMoc 421 koni, moment 745 niutonometrów, bateria 27,6 kilowatogodziny, skrzynia 3DHT, nadwozie 5215 milimetrów i bagażnik do 2500 litrów. To dokument przygotowany na rynki zagraniczne, nie polska karta homologacyjna.
- Nieogłoszone: zasięg elektrycznyZnamy pojemność baterii, ale nie dystans, jaki auto przejedzie na samym prądzie — ani cyklu, w jakim byłby mierzony. To przy hybrydzie plug-in liczba decydująca o codziennym koszcie.
- Nieogłoszone: cena i liczba miejscBrak kwoty dla polskiego rynku i brak potwierdzenia konfiguracji siedzeń, od której zależy użyteczność auta rodzinnego.
- Nieogłoszone: gwarancja na baterięWarunki marki obejmują siedem kategorii, ale żadna nie dotyczy baterii trakcyjnej — bo dotąd nie było w gamie auta elektryfikowanego.
Parametry ze specyfikacji eksportowej modelu, status rynkowy z materiałów polskiego oddziału producenta; stan na sierpień 2026. Świadomie nie przeliczamy pojemności baterii na zasięg elektryczny mimo że kusi to przy tak konkretnej liczbie: przy hybrydach plug-in zasięg zależy od masy pojazdu, aerodynamiki i strategii sterowania układem, a przy vanie o masie znacznie wyższej niż SUV te różnice bywają duże. Gdy pojawi się polski cennik, trzy rzeczy warto sprawdzić najpierw: zasięg elektryczny w cyklu WLTP, liczbę miejsc oraz to, czy warunki gwarancji zostały rozszerzone o kategorię dla baterii wysokiego napięcia.
Co warto wiedzieć o najmocniejszym modelu marki.
Auto o parametrach wyraźnie odstających od reszty gamy — tym uważniej warto sprawdzić, skąd te liczby pochodzą.
Nie wiadomo. Znane nam wartości — moc czterystu dwudziestu jeden koni, moment siedmiuset czterdziestu pięciu niutonometrów, bateria dwudziestu siedmiu i sześciu dziesiątych kilowatogodziny — pochodzą ze specyfikacji eksportowej. Polska homologacja może podawać inne, a przy hybrydach plug-in różnice między rynkami dotyczą zwykle właśnie baterii i zasięgu.
Tego nie podano nigdzie. Znamy pojemność baterii, ale nie zasięg elektryczny ani cykl, w jakim miałby być mierzony. Przy pojemności bliskiej dwudziestu ośmiu kilowatogodzinom można spodziewać się wartości rzędu stu kilometrów, ale to nasze oszacowanie na podstawie innych aut tej klasy, a nie deklaracja producenta.
Nie wiadomo. Najdroższy model marki w polskiej sprzedaży to pickup T9 za sto pięćdziesiąt dziewięć tysięcy siedemset siedemdziesiąt siedem złotych brutto. Ten van będzie najprawdopodobniej droższy, ale producent nie podał żadnej kwoty.
Materiały nie precyzują liczby miejsc dla wersji polskiej. Przy nadwoziu o długości pięciu metrów dwudziestu jeden i rozstawie osi trzech metrów dziesięciu centymetrów można oczekiwać trzech rzędów, ale konfigurację trzeba potwierdzić — od niej zależy też pojemność bagażnika przy komplecie pasażerów.
Obejrzyj z każdej strony.
Nie wykorzystujemy obrazu bez jednoznacznie potwierdzonych praw do ponownej publikacji. Neutralny placeholder zapobiega sytuacji, w której zdjęcie bogatej wersji eksportowej sugerowałoby standard polskiego RF8. Układ siedzeń, wykończenie foteli i detale nadwozia należy sprawdzić w przyszłym lokalnym katalogu.
Co podaje specyfikacja eksportowa.
Wartości ze specyfikacji przygotowanej na rynki zagraniczne. Traktuj je jako obraz modelu, nie jako polską kartę techniczną.
Polskiej listy wyposażenia jeszcze nie opublikowano.
Znane parametry pochodzą ze specyfikacji eksportowej i dotyczą napędu oraz wymiarów. Wykazu wyposażenia dla polskiej wersji nie ma, więc go nie tworzymy.
Format auta potwierdzony w dossier3 poz.
- Siedem miejsc w układzie 2+2+3.
- Nadwozie MPV o długości 5215 mm i rozstawie osi 3100 mm.
- Bagażnik opisany wartością 700 l oraz maksymalnie 2500 l w danych referencyjnych.
Referencja eksportowa PHEV3 poz.
- System 1.5 TGDI PHEV z przekładnią 3DHT i napędem FWD.
- 310 kW / 421 KM oraz 745 Nm.
- Bateria 27,6 kWh; dane zasięgowe PDF są w cyklu CLTC.
Elementy wymagające polskiego potwierdzenia3 poz.
- Cena, dokładny miesiąc rozpoczęcia sprzedaży i nazwy wersji.
- WLTP, ładowanie, zużycie oraz lokalna homologacja.
- Wyposażenie siedzeń, gwarancja, serwis i zakres standardu.
Dwa i pół tysiąca litrów.
Parametry, które warto znać.
Bilans i co kupić zamiast.
Uczciwy bilans — na plus i do sprawdzenia.
Mocne strony 3
Do sprawdzenia 3
To auto jest dla Ciebie, jeśli…
RF8 warto obserwować, gdy priorytetem jest siedem miejsc w układzie 2+2+3 i możliwość jazdy zelektryfikowanym MPV, a termin zakupu jest elastyczny. Rodzina lub firma przewozowa powinna zaczekać na polską demonstrację przestrzeni przy wszystkich siedzeniach, dane WLTP i szczegółowe warunki gwarancji układu PHEV.
Poszukaj czegoś innego, jeśli…
Nie jest jeszcze gotową propozycją dla osoby, która musi porównać koszt kilometra, ratę lub odbiór w konkretnym terminie. Kupujący nie powinien także opierać wyboru na liczbach CLTC ani zakładać, że eksportowe wyposażenie foteli będzie standardem. Bez polskiej oferty ryzyko konfiguracji jest zbyt duże.
Jak wypada dostępne dziś.
| Model | Cena od | Napęd | Moc | Długość |
|---|---|---|---|---|
JAC RF8 PHEV ten model · punkt odniesienia | nieogłoszona | hybryda plug-in | 421 KM* | 5215 mm* |
hybrydowy van osobowy · oferta w PL Ten sam rodzaj napędu i niemal identyczna długość nadwozia, z opublikowaną ceną i pełną polską specyfikacją. Wyraźnie słabszy, ale dostępny od ręki. | 229 900 zł | hybryda plug-in | 204 KM | 5230 mm |
hybrydowy van osobowy · zapowiedź dla PL Podobna klasa i podobny etap: cena opublikowana, ale sprzedaż jeszcze nieotwarta. Mocniejszy o czternaście koni według dostępnych specyfikacji. | 394 700 zł | hybryda plug-in | 407 KM | 5250 mm |
elektryczny van osobowy · oferta w PL W pełni elektryczny i o metr dłuższy… właściwie o sto jeden milimetrów. Ma polski cennik, sieć sześciu salonów i pełną tabelę wariantów — czyli wszystko to, czego przy tym modelu jeszcze nie ma. | 324 900 zł | elektryczny | 320 KM | 5316 mm |
Siedem kategorii bez baterii.
Siedem kategorii, żadnej dla baterii trakcyjnej.
Marka rozpisuje ochronę szczegółowo, ale jej warunki powstały dla aut spalinowych. Przy hybrydzie plug-in brakuje w nich pozycji najważniejszej.
Dwadzieścia jeden salonów w Polsce.
6 rzeczy, które warto wiedzieć.
Jaki status ma JAC RF8 PHEV w Polsce?
Ile miejsc oferuje RF8?
Jaką moc ma JAC RF8 PHEV?
Czy zasięg CLTC z broszury można porównać z WLTP?
Jaka jest przewidywana cena RF8 w Polsce?
Co sprawdzić w siedmiomiejscowym RF8 przed zakupem?
Masz pytanie o RF8 PHEV? Zapytaj o zasięg elektryczny.
Znamy pojemność baterii, ale nie dystans na prądzie — a to on decyduje o codziennym koszcie przy hybrydzie z wtyczką.
Doradzamy, nie sprzedajemy. Nie zakładamy konta i nie wysyłamy newslettera.