Model ma bieżącą cenę i dokumentację przypisaną do oficjalnej oferty na polskim rynku.
Rodzinny SUV z napędem plug-in: bateria Blade o pojemności 18,3 kWh wystarcza na 80 km jazdy na prądzie, a razem z 60-litrowym bakiem daje 1080 km zasięgu. Trzy wersje od 169 900 zł różnią się głównie napędem — wyposażenie jest niemal identyczne już od bazowej odmiany Boost.
Trzy wersje o niemal identycznym wyposażeniu — dopłacasz nie za dodatki, lecz za mocniejszy napęd: Boost i Comfort mają przedni, Design napęd AWD i rozszerzone tryby jazdy.
SUV o spokojnych proporcjach, w którym panoramiczny dach, relingi i felgi 19 cali należą do standardu, a nie do listy opcji.
Poniżej standard bazowej wersji Boost — wyższe wersje nie dodają tu nic istotnego poza trybami terenowymi Sand i Muddy w Design.
Analiza redakcji na podstawie cenników BYD 2025-2026, dokumentu gwarancji i danych technicznych producenta.
Już bazowy Boost za 169 900 zł ma HUD, wentylowany fotel kierowcy, panoramiczny dach, audio Infinity z 10 głośnikami i felgi 19 cali. Wyższe wersje nie dodają wyposażenia — płaci się wyłącznie za napęd.
Najwyższy limit przebiegu w tym segmencie: Omoda 7 i Jaecoo 7 Super Hybrid dają 160 tys. km, MGS9 — 150 tys. km. Do tego 12 lat gwarancji na perforację nadwozia bez limitu kilometrów.
1080 km łącznego zasięgu z baku 60 l i baterii 18,3 kWh. Po rozładowaniu baterii spalanie wynosi 6,4 l/100 km, więc auto pozostaje w pełni użyteczne także w dłuższej trasie bez ładowarki.
Pokładowa ładowarka 11 kW napełnia baterię w około 120 minut — auto doładuje się w czasie zakupów lub pracy. Funkcja V2L pozwala zasilać z baterii urządzenia zewnętrzne, od lodówki turystycznej po elektronarzędzia.
Cennik 2026 podaje emisję CO2 50/35/71 g/km (Boost/Comfort/Design), a dane techniczne z grudnia 2024 r. — 20,5/26 g/km; przyjęliśmy wartości z nowszego cennika. Podobna niespójność dotyczy gwarancji baterii: ikony cennika od stycznia 2026 r. mówią o limicie 250 tys. km, ale wiążący dokument gwarancyjny wciąż wskazuje 200 tys. km — trzymamy się dokumentu gwarancyjnego. W obu przypadkach producent rozbieżności nie wyjaśnia.
18 kW mocy szczytowej na szybkiej ładowarce (30-80% w 35 minut) wyklucza sensowne doładowywanie w trasie. Seal U DM-i zakłada regularne ładowanie AC w domu lub pracy — bez tego jego atuty topnieją.
Kolor nadwozia inny niż podstawowy kosztuje 5 000 zł. W dostępnych cennikach brakuje wyniku Euro NCAP i pojemności bagażnika — części wartości nie dało się odczytać z opublikowanych PDF-ów producenta.
Rodzina 2+2 z domem pod miastem albo miejscem parkingowym z gniazdem, dojeżdżająca łącznie 40-60 km dziennie: takie dystanse pokrywa bateria, a benzyna zostaje na wakacyjne trasy. To także rozsądna przesiadka z diesla dla kogoś, kto chce obniżyć koszty przejazdów bez zmiany przyzwyczajeń — tankowanie zostaje, tylko znacznie rzadziej.
Mieszkańcom bloków bez dostępu do ładowania Seal U DM-i da niewiele: nieładowany regularnie wozi ciężką baterię i spala jak zwykły benzynowy SUV. Nie jest to też auto dla liczących na szybkie doładowania w trasie (DC tylko 18 kW) ani dla szukających wrażeń — 8,9 s do setki w wersji Boost to wynik po prostu wystarczający.
| Model | Cena od | Moc | Spalanie WLTP | Gwarancja |
|---|---|---|---|---|
| BYD Seal U DM-i ten model — punkt odniesienia status w Polsce: Oficjalna oferta w Polsce | 169 900 zł cena katalogowa od | 218 KM | 6,4 l/100 km | 6 lat / 150 tys. km |
| Omoda 7 Super Hybrid Ta sama cena wyjściowa 169 900 zł, więcej mocy (279 KM) i 90 km zasięgu elektrycznego, ale gwarancja baterii z limitem 160 000 km wobec 200 tys. km w BYD. status w Polsce: Oficjalna oferta w Polsce | 169 900 zł cena katalogowa od | 279 KM | 2,3 l/100 km | 8 lat / 160 000 km |
| Jaecoo 7 Super Hybrid Tańszy (159 900 zł katalogowo), mocniejszy według sumy parametrów silników i z deklarowanym zasięgiem łącznym 1200 km — mniejszy SUV z gwarancją 7 lat / 150 000 km. status w Polsce: Oficjalna oferta w Polsce | 159 900 zł cena katalogowa od | 347 KM | 0,7 l/100 km | 7 lat / 150 000 km |
| MGS9 PHEV Większy SUV za 172 900 zł ze 100 km zasięgu elektrycznego i gwarancją 7 lat / 150 tys. km obejmującą cały pojazd łącznie z układem hybrydowym. status w Polsce: Oficjalna oferta w Polsce | 172 900 zł cena katalogowa od | 299 KM | 2,4 l/100 km | 7 lat / 150 tys. km |
gwarancja podstawowa producenta
z progiem sprawności 70% SOH
ochrona przed korozją perforacyjną
Gwarancja na BYD Seal U DM-i: 6 lat / 150 tys. km (pojazd), 8 lat / 250 tys. km (ogłoszone 01/2026; dokument gwarancyjny wciąż 200 tys.) (bateria trakcyjna), 12 lat (perforacja nadwozia).
Pokazujemy tylko promocje cenowe z jawną datą końcową, która nie minęła w dniu przeglądu danych. Programów kredytowych i leasingowych nie streszczamy bez pełnego kosztu.
Cennik z 1 lipca 2026 r. podaje cenę promocyjną 152 100 zł za wersję Boost (katalogowo 169 900 zł). Rabat dotyczy wyłącznie zakupu za gotówkę, nie łączy się z finansowaniem i obowiązuje do 30 września 2026 r. lub wyczerpania zapasów.
Data na stronie nie przedłuża promocji. Przed podpisaniem umowy sprawdź aktualny regulamin, dostępność egzemplarza i możliwość łączenia rabatów.
Punkty są przypisane do marki; dostępność konkretnej wersji i auta demonstracyjnego potwierdź przed wizytą.
Pokazujemy stan dokumentacji, opublikowane zmiany i konflikty źródeł. Brak danych pozostaje brakiem — nie uzupełniamy go domysłem ani standardem innego modelu.
Model ma bieżącą cenę i dokumentację przypisaną do oficjalnej oferty na polskim rynku.
Przegląd statusu: .
byd/seal-u-dm-i/cennik-2025.pdfOtwórz PDF · byd.com producent/importer · Polskabyd/seal-u-dm-i/cennik-2026.pdfOtwórz PDF · byd.com producent/importer · Polskabyd/seal-u-dm-i/dane-techniczne-2024-12-03.pdfOtwórz PDF · byd.com producent/importer · Polskabyd/seal-u-dm-i/dane-techniczne-2024-12-24.pdfOtwórz PDF · byd.com producent/importer · Polskabyd/seal-u-dm-i/gwarancja.pdfOtwórz PDF · byd.com producent/importer · PolskaNie opublikowaliśmy jeszcze materialnej zmiany tego modelu potwierdzonej w kolejnej wersji źródła.
Referencja dokumentu oznacza pokrycie na poziomie modelu, nie dowód dla każdej pojedynczej liczby. Szczegółowe mapowanie pole → dokument → strona jest w toku i nie przypisujemy numerów stron na podstawie domysłu. Widzisz nowszy cennik albo błąd? Wyślij dokument na [email protected].
Otwórz Radar zmianCennik zaczyna się od 169 900 zł za wersję Boost z napędem przednim. Comfort kosztuje 199 395 zł, a topowy Design z napędem AWD — 209 900 zł. Wyposażenie wszystkich trzech wersji jest niemal identyczne, dopłata dotyczy mocniejszego napędu. Za kolor nadwozia inny niż podstawowy Szary Time BYD liczy sobie dodatkowo 5 000 zł.
Pojazd objęty jest gwarancją 6 lat / 150 tys. km, bateria trakcyjna — 8 lat / 200 tys. km z progiem 70% SOH, a perforacja nadwozia — 12 lat bez limitu kilometrów. Naturalny spadek pojemności baterii powyżej progu nie jest wadą gwarancyjną — chroniona jest wyłącznie nadmierna degradacja. Uwaga: w cennikach od stycznia 2026 r. pojawia się ikona z limitem 250 tys. km dla baterii, ale wiążący dokument gwarancyjny BYD wciąż wskazuje 200 tys. km — to ta wartość obowiązuje. Rywale (Omoda 7, Jaecoo 7) dają baterii limit 160 tys. km.
W wersji Boost zasięg elektryczny wynosi 80 km w cyklu mieszanym, a łączny — 1080 km dzięki 60-litrowemu zbiornikowi. Po rozładowaniu baterii auto spala 6,4 l/100 km. Wersja Design (AWD) ma 70 km na prądzie, 870 km łącznie i spalanie 7,4 l/100 km. Dane pochodzą ze specyfikacji producenta z grudnia 2024 r. i nie obejmują wersji Comfort.
Z domowego wallboxa lub słupka AC o mocy 11 kW bateria 18,3 kWh naładuje się do pełna w około 120 minut. Szybkie ładowanie DC ma moc tylko 18 kW (30-80% w 35 minut), więc publiczne szybkie ładowarki mijają się tu z celem — to auto zaprojektowane pod codzienne ładowanie z gniazda w domu lub pracy. Złącze to standardowe CCS2, jest też funkcja V2L.
To dwa różne napędy w tym samym nadwoziu. Seal U DM-i jest hybrydą plug-in z silnikiem benzynowym 1.5 i baterią 18,3 kWh. Seal U bez dopisku DM-i to osobny, w pełni elektryczny SUV z większą baterią, sprzedawany równolegle. Przeglądając oferty i ogłoszenia, sprawdź dokładne oznaczenie modelu — ceny i możliwości obu aut znacząco się różnią.
BYD ma w Polsce 47 salonów z serwisem — to jedna z gęstszych sieci wśród marek chińskich. Serwis poza ASO formalnie nie unieważnia gwarancji, ale usterki wynikające z niewłaściwie wykonanej obsługi mogą zostać odrzucone, a ciężar dowodu spoczywa na kliencie. W okresie gwarancji bezpieczniej trzymać się autoryzowanej sieci i kompletować historię serwisową.
Nie jesteśmy dealerem i nie rezerwujemy samochodów. Możesz zgłosić korektę danych, przesłać nowszy dokument albo poprosić o wyjaśnienie informacji z tej strony.
Kliknięcie otworzy Twój program pocztowy. Strona nie zapisuje formularza ani danych kontaktowych i nie przekazuje wiadomości do salonu.
W treści wskaż model, źródło lub fragment wymagający wyjaśnienia. Nie wpisuj danych, których nie chcesz przekazać pocztą elektroniczną.
Otwórz wiadomość e-mail